Diabetes Polarflug, Start heute!

Ich habe Douglas Cairns (per Telefon) zum ersten Mal "getroffen", als ich ihn auf der Universität für eine Diabetes-Website interviewte. Douglas hat eine unglaubliche Geschichte und ich bin aufgeregt zu hören, dass er auf ein anderes Abenteuer geht!

Nachdem Douglas Douglas im Alter von 25 Jahren an Typ 1 Diabetes erkrankt war, gab er seine Leidenschaft fürs Fliegen nicht auf. Er lebte in Taiwan und begann mit dem Thai Flying Club zu fliegen. Später erfuhr er, dass es legal sei, in den Vereinigten Staaten mit Diabetes privat zu fliegen. Im Jahr 2003 startete Douglas den Diabetes World Flight (DWF), den ersten Rundflug, der von einem lizenzierten Piloten mit Typ-1-Diabetes durchgeführt wurde. Die Reise dauerte 26, 300 Seemeilen durch 22 Länder über fünf Monate in einem zweimotorigen Flugzeug und sammelte 26.000 $ für JDRF.

Heute startet Douglas einen neuen Versuch, einen Geschwindigkeitsrekord zum Nordpol zu setzen. Als wir kürzlich sprachen, erzählte Douglas, wie er es machen wird und warum er es tut. Um seine Reise zu Hause zu verfolgen, können Sie Diabetes Polar Flight besuchen.

DM) Das letzte Mal, als wir gesprochen haben, war Mitte oder Anfang der 2000er Jahre, und ich habe gehört, dass Sie seitdem Rekorde gebrochen haben?

Ich denke, wir haben nach der Tour rund um die Welt gesprochen, [also um 2005 oder 2006]. Seitdem kam ich im November 2007 von den USA zurück nach Großbritannien, zurück nach London und zurück in die Asset-Management-Branche … Ich habe beschlossen, das Fliegen mit Diabetes zu meinem Schwerpunkt in meiner Freizeit zu machen. Ich habe deswegen wirklich aufregende Projekte gemacht. Ich denke, als wir das letzte Mal gesprochen haben, hatte ich wahrscheinlich 5 Geschwindigkeitsrekorde in den USA und zwei transkontinentale Aufzeichnungen aufgestellt.

Ich habe zwei sehr, sehr interessante Rekorde in den USA mit einem zweimotorigen Beech Baron gebrochen. Ich habe einen bestehenden Rekord gebrochen, um in allen 48 kontinuierlichen Staaten in den USA zu landen, was ein Wettlauf gegen die Zeit war. Die letzte Aufzeichnung war fünfeinhalb Tage und wir haben es geschafft, es in 4. 5 Tagen zu brechen. Das hat mich sehr gefreut. Ich hatte zwei Piloten mit Diabetes, mich selbst und einen Freund mit Typ 2, aber er hat Insulin, also hat er das gleiche Protokoll beim Fliegen.

Letztes Jahr habe ich auch den alten Rekord gebrochen, um in allen 50 Staaten zu landen. Der letzte Rekord war über 15 Tage, und ich habe es in 5 Tagen und 15 Stunden geschafft, also habe ich das wirklich kaputt gemacht. Ich musste zusätzliche Treibstoffeinlässe installieren, um einen 14,5 Stunden Flug zwischen Hawaii und Los Angeles zu ermöglichen. Ich hatte auch einen offiziellen Beobachter, um alle Landungen aufzuzeichnen, und ein technisches Besatzungsmitglied, um über alle Systeme zu schauen.

Ich wette, die Air Force bereut es, Sie zu verlieren, jetzt, wo Sie ein gefeierter Pilot sind.

Ich habe mich im letzten Monat sehr gefreut, von der National Aeronautic Association eine Auszeichnung für diesen Flug erhalten zu haben. Sie haben es im Grunde als eines der denkwürdigsten Luftfahrtberichte von 2010 anerkannt.Es war eine echte Ehre und ein Vergnügen. Es war toll, für etwa 5 Minuten aufzustehen und zu erklären, warum ich all diese Rekordflüge mache … was man mit Diabetes machen kann, anstatt zu erfahren, was man im Fliegen nicht machen kann. Nur fünf Länder erlauben Privatflüge für Piloten mit Typ 1, und die USA sind das einzige Land mit unbeschränkten Pilotenprivilegien für Menschen mit Typ-1-Diabetes.

Ich versuche wirklich positive Nachrichten zu bekommen. Zeigen Sie, was Sie tun können, und heben Sie auch wirklich hervor, dass Diabetes die Grenzen der Träume und Ambitionen der Menschen nicht einschränken muss.

Erzähl uns von dem Flug, den du am 18. April (heute!) Zum Nordpol startest.

Ich habe 2005 einen Flug zum Nordpol in der Beech Baron geplant und es 2006 fast geschafft, aber die Finanzierung fiel durch. Einer der Vorteile der Rückkehr zur Arbeit war, dass ich diese Reisen jetzt selbst finanzieren kann. Ich habe einige Sponsoren, aber das Ziel ist es, alle fliegenden Kosten durch private Mittel und Sponsoring zu finanzieren, so dass jegliche Spenden direkt an JDRF gehen.

Dieses spezielle Projekt hat zwei Ziele. Erstens, um einen Weltrekord aus Barrow, Alaska und dem Nordpol zu setzen, und zweitens, um die allererste Landung am Nordpol in einem leichten zweimotorigen Kolben-Papagei-Flugzeug zu machen. Wir können niemanden finden, der es schon einmal getan hat, also versuchen wir, dies als einen weiteren einzigartigen Aspekt dieses Rekordfluges zu registrieren.

Aber das wichtigste Ziel, auf das es zurückkommt, ist, alleine mit Diabetes zu fliegen. Es wird ein Ausdauerflug sein, der 16 Stunden dauert. Das Flugzeug hat zusätzliche Treibstofftanks, um mir 20 Stunden Fahrzeit zu ermöglichen. Es gibt auch die zusätzliche Herausforderung, dass Sie sich in einer extrem kalten, isolierten Umgebung befinden. Also, wir heben wirklich hervor, was Sie

mit Diabetes machen können, wenn es ums Fliegen geht.

Klingt ziemlich gefährlich / verrückt …?

Es ist ein ziemlich extremes Projekt, aber wir haben eine Menge Vorbereitung darauf gemacht. Und ich arbeite sehr eng mit einem arktischen Flieger namens Ron Sheardon zusammen. Ich hoffe sehr, dass er ein einziges Motorflugzeug haben wird, um zum Nordpol zu fliegen. Wenn er das tut, wird er vor mir (mit einer anderen Person) in einem einmotorigen Flugzeug mit Skiern auffliegen und ein passendes Stück Eis finden. Dadurch kann ich auf einem 2.000 Fuß langen Eisstreifen landen und es wird kalt genug sein, um die Pausen effektiv zu nutzen. Ich habe das Training in Alaska gemacht und fühle mich wohl genug, es mit zwei Leuten auf dem Eis zu machen, nachdem ich vorher einen Streifen vorbereitet habe. Und da nach dem Training keine Bäume in die Quere kommen (es ist der Nordpol!), Sollte es eine relativ unkomplizierte Erfahrung sein. Aber wenn Ron ein Flugzeug nicht erreichen und das Eis vorbereiten kann, werde ich diesen Flug solo machen, über den magnetischen Nordpol und den geografischen Nordpol fliegen, aber ich werde nicht landen, weil das Risiko einfach nicht zu groß ist einen Streifen für mich vorbereitet haben.

Wie schafft man Diabetes beim Fliegen für 16 Stunden

ohne Stopps

? Tatsächlich ist es sehr einfach. Ich habe Wasser, süße Getränke, wenn mein Zucker etwas niedriger ist, Sandwiches und Snackbars. Das Protokoll soll 15 Minuten vor dem Start, jede Stunde während des Fluges und 30 Minuten vor der Landung getestet werden. Ihr Blutzuckerspiegel muss zwischen 100 und 300 mg / dl liegen. Es ist ein sehr breiter, praktikabler Bereich. Wenn Sie über 300 sind, müssen Sie so schnell wie möglich landen. In über 10 Jahren Fliegen bin ich nicht über 300 gegangen, und ich habe nicht die Absicht, dies zu tun. Wenn Sie unter 100 sind, müssen Sie nicht landen, aber Sie müssen 20 Gramm Kohlenhydrate aufnehmen.

Das Flugproblem ist wirklich interessant, denn wenn du fliegst, kannst du mehrere Sekunden lang geradlinig fliegen und leveln, indem du deine Hände von den Kontrollen entfernst. Ähnlich wie beim Segeln können Sie die Steuerelemente "trimmen", damit das Flugzeug weiter geradeaus fliegen kann. Es könnte anfangen, nach und nach zu wandern, und wenn Sie in turbulenter Luft sind, wird das passieren. Ich habe auch einen Autopiloten im Flugzeug, so dass Sie sich zurücklehnen und entspannen können und nur Ihre Einstellungen überwachen. Es ist, als würde man an einem Küchentisch sitzen und dann den Blutzucker messen.

Welche Diabetes-Tools verwenden Sie?

Ich freue mich über die Unterstützung von Accu-Chek Mobile von Roche. Es ist alles in sich geschlossen. Ein kleiner Teststreifen wird ausgerollt, und der Fingerpicker wird am Messgerät befestigt. Aber selbst wenn Sie ein altmodisches Messgerät verwenden, bei dem Sie Streifen einfügen müssen und einen separaten Fingerstick haben, können Sie es Schritt für Schritt machen. Sie können Ihre Hände von den Bedienelementen nehmen und einen Schritt tun und dann Ihre Hände wieder auf das Lenkrad legen.

Obwohl es nicht erforderlich ist, verwende ich auch einen kontinuierlichen Glukosemonitor. Ich bin sehr glücklich mit DexCom zu arbeiten und eines ihrer Seven Plus CGMs zu benutzen. Das Schöne daran ist, dass ich einen Klettverschluss auf der Rückseite des Monitors habe und ich ihn an der Instrumententafel befestige, so dass ich nur einen Knopf drücken kann, so oft ich mag, um meinen Blutzuckerspiegel und Trends zu sehen. Durch die Kombination von CGM und Bluttest jede Stunde kann ich absolut garantieren, dass ich nicht zu tief gehe. Es funktioniert wirklich großartig.

Lenkt der BG-Test nicht ab?

Wenn Sie lange fliegen, gibt es bestimmte Cockpit-Checks und Verfahren, die Sie durchlaufen müssen, um alles zu überwachen. Das Diabetes-Management und -Testen wird einfach Teil Ihres Cockpit-Testsystems.

Welche Art von Interessenvertretung haben Sie im Namen anderer Piloten unternommen? Haben andere Länder damit begonnen, Piloten mit Diabetes zu erlauben, zu fliegen?

Im Hinblick auf die Interessenvertretung sind meine Hauptziele, durch die Luftfahrtmagazine und andere Kanäle Bewusstsein zu schaffen und zu zeigen, was wir mit Diabetes machen.

Wir haben eine Gruppe in Großbritannien namens "Piloten mit Diabetes". Ziel ist es, der britischen Luftfahrtbehörde Türen zu öffnen, damit sie flexibler werden. Wir haben Ideen für das kommerzielle Fliegen vorgeschlagen. Wir haben an Meetings teilgenommen, um hervorzuheben, was wir tun und wie wir das tun können. Also arbeiten wir ruhig hier weg, und irgendjemand anderswo kann sich mit uns in Verbindung setzen.

Ich habe als Zeuge für einen Gentleman in Australien gedient, der in Erwägung gezogen wurde, allein in Australien zu fliegen. Das war vor einigen Jahren, etwa 2005. Lustigerweise habe ich die Anhörung des Tribunals in Melbourne oder Canberra, Australien, angerufen. Ich stand gerade neben meinem Flugzeug und wollte gerade nachts in die Rocky Mountains fliegen, die zurück nach Denver fliegen. Ich konnte das alles vermitteln und freute mich, dass das Review-Gremium verfügte, dass der Gentleman dann auch alleine fliegen könnte.

Australien hat seitdem seine Richtlinien geändert, obwohl ich die genauen Details nicht kenne, aber ich verstehe, dass sie jetzt etwas flexibler sind.

In welchen Ländern dürfen PWDs alleine fliegen?

Jetzt sind es die USA, Kanada, Großbritannien, Australien und wir verstehen Israel auch. Alle anderen Länder außerhalb der USA haben einige Einschränkungen, die uns bekannt sind. In Großbritannien kann man nur in einem einzelnen Motorflugzeug unter einem bestimmten Gewicht fliegen, und das muss bei Tageslicht sein. Kanada hat ähnliche Beschränkungen, obwohl Sie möglicherweise einen Passagier haben dürfen. In Amerika gibt es keine Einschränkungen. Du kannst fliegen, was du willst, wo du willst, was immer du magst und unter welchen Bedingungen du willst, solange sie sicher sind. In Australien verstehen wir, dass du nur mit einem Sicherheitspiloten fliegen darfst, der dir natürlich die Freiheit nimmt, zu fliegen, und sie sagen dir, dass du nicht sicher bist, wenn du keine Anstandsdame hast. Natürlich wissen wir, dass dies nicht der Fall ist, weil wir in Amerika über 1 000 Piloten haben, die mit Piloten mit Diabetes auf dem System fliegen, und das seit 1997 sicher und effektiv.

Sobald Sie es sind fertig mit der Reise zum Nordpol - was ich wirklich cool finde, sag Hallo zu mir - was hast du danach vor? Was ist das nächste große Ding?

Das nächste große Ding ist: Ich möchte hier in Großbritannien einen Rekord brechen, insbesondere den bestehenden Rekord, der um die Küste Großbritanniens fliegen soll. Das sind also 3 500 km. Das würde ich gerne diesen Sommer in einem einmotorigen Flugzeug machen. Ich habe andere Ziele im Sinn, aber ich werde sie ruhig halten, weil ich nicht möchte, dass jemand dieselbe Idee bekommt. Es gibt mehr Ausdauer-Rekorde, die ich gerne in den USA brechen würde. Der Nordpolflug, den ich gerade mache, stellt einen brandneuen Rekord auf, da dieser noch nicht existiert!

Was ist es, über Weltrekorde zu entscheiden, die das Spiel für Menschen mit Diabetes verändern?

Für all jene Luftfahrtbehörden, die verhindern, dass Menschen wie ich fliegen, ist das Setzen und Brechen von Geschwindigkeitsrekorden eine Art offizieller Weg, um zu zeigen, was wir tun können - denn in ihren Ländern würden sie nicht einmal einer Person mit Diabetes erlauben Setz dich in das Flugzeug und flieg es. Das Einstellen und Brechen von Aufzeichnungen ist eine sehr gute Möglichkeit, Anerkennung zu erlangen. Es ist ein schönes herausforderndes Projekt, an das eine schöne Leistung geknüpft ist.

Das ist gelinde gesagt, Douglas! Du schaukelst. Leser: Vergessen Sie nicht, Douglas bei Diabetes Polar Flight zu folgen.

Disclaimer

: Inhalt, der vom Team der Diabetes Mine erstellt wurde.Für mehr Details klicken Sie hier.

Haftungsausschluss Dieser Inhalt wurde für Diabetes Mine erstellt, ein Verbrauchergesundheitsblog, der sich auf die Diabetes-Community konzentriert. Der Inhalt wird nicht medizinisch überprüft und entspricht nicht den redaktionellen Richtlinien von Healthline. Für weitere Informationen über die Partnerschaft von Healthline mit der Diabetes Mine, klicken Sie bitte hier.