Durchbrüche für Piloten mit Diabetes

Viele Kinder träumen davon, Airlinepiloten zu werden … aber wenn Sie Diabetes haben, vergessen Sie es! Recht?

Vielleicht nicht …

Menschen mit Diabetes sind in den USA verboten, kommerzielle Flugzeuge zu fliegen, dank althergebrachter Regeln, die die Staaten hinter andere entwickelte Länder stellen, die ihre Richtlinien in den letzten Jahren aktualisiert haben. Also, wenn Sie ein Amerikaner sind, der möglicherweise hypoglykämisch gehen könnte, ist ein kommerzieller Pilot ein No-Go.

Interessanterweise dürfen PWDs kleinere Privatflugzeuge fliegen, dank einer Änderung der Bundesgesetze Ende 1996. Die Federal Aviation Administration (FAA) hat jedoch nicht weiter darüber nachgedacht, größere kommerzielle Flugzeuge zuzulassen von denen mit Insulin-abhängiger Diabetes geflogen werden - trotz der Updates in Kanada und Europa (das Vereinigte Königreich hat gerade diese Änderung im August 2012 angenommen).

Hier verdienen die Advocacy-Programme der Ame

rican Diabetes Association einen Beifall. Sie arbeiten mit einer Handvoll Piloten und Gruppen hier in den Staaten und weltweit zusammen, um die FAA auf ein Update zu drängen, das es Menschen mit Behinderungen ermöglichen würde, kommerzielle Fluglinienpiloten zu werden und somit eine Barriere für viele Träume zu beseitigen …

Ein Maryland PWD / Pilot namens Jason Harmon hofft, am kommenden Montag, 29. Juli, mehr Aufmerksamkeit auf dieses Thema zu lenken, wenn er und andere PWD-Piloten zusammenkommen, um den so genannten Diabetes Formation Flight USA 2013 zu bekommen Die Gruppe wird Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt in Formation auf einer Route vom Pellston Regional Airport im Norden von Michigan zur EAA AirVenture Airshow in Oshkosh, Wisconsin fliegen. Der Flug ist auch eine Wohltätigkeitsveranstaltung für die Diabetesforschung. Cool!

Sie erinnern sich vielleicht an Jason, der sich im vergangenen Sommer an dem historischen Diabetes-Flug für drei Personen beteiligt hatte, der sich von Daytona Beach, FL, bis nach San Diego, CA, erstreckte. Jason fliegt seit seinem 16. Lebensjahr in den späten Achtzigern und er erwarb seinen Privatpilotenschein als er 17 Jahre alt war, aber sein Traum, Pilot zu werden und für seinen Lebensunterhalt zu fliegen, wurde nach seiner Typ-1-Diagnose während des Studiums zunichte gemacht. Nach der Sonderbestimmung der FAA von 1997 war Jason einer der ersten, der seine Flügel zurückbekam. Seitdem setzt er sich dafür ein, die Regeln für PWDs, die eine fliegende Karriere anstreben, breiter zu gestalten.

Jason hat sein Wissen über Diabetes und IT genutzt, um seine eigene Firma namens Get Real Consulting zu gründen, in der er Software entwickelt, um Menschen dabei zu helfen, ihre Gesundheit zu managen. Sein erfolgreiches System wird von führenden Organisationen und Programmen wie dem ADA-Diabetes 24/7 und dem eHealth2Go des MedStar Diabetes Institute zusammen mit Krankenhäusern, Regierungseinrichtungen in Kanada, Großbritannien und den USA genutzt.S.

"Die von uns entwickelten Tools helfen mir, zu zeigen, wie ich sicher fliegen kann, indem ich meinen Blutzucker genau überwacht und konstant auf einem sicheren Niveau hält", sagt Harmon. "Ich habe Diabetes sehr gut und ohne Komplikationen gehandhabt Nebenwirkungen Viele meiner Ärzte sehen mich als Modellfall. "

Genau wie im letzten Sommer werden Jason vier weitere PWD-Piloten begleiten. Diese Piloten sind: Douglas Cairns, ein Typ-1-Pilot in Großbritannien, der dieses Land nicht nur dazu brachte, seine Regeln zu ändern, sondern auch die kürzeste Startzeit in allen 50 Staaten und einen vom Discovery Channel dokumentierten Flug in die USA Nordpol; David Malone, ein langjähriger Typ 2 von Phoenix; Chris Isler, bei dem im Alter von 28 Jahren Typ 1 diagnostiziert wurde; und Taylor Verett in New Jersey, die 2012 diagnostiziert wurde.

Wie machen sie das? So weit wie mit Diabetes in der Luft bleiben, gibt es ein strenges Protokoll an Ort und Stelle.

Während eines Fluges sagt Jason, dass jeder Pilot jede Stunde einen Blutzucker-Check durchführt und natürlich auch mit einem CGM (Continuous Glucose Monitor) verbunden ist - dem Dexcom, den sie alle während des historischen Fluges 2012 benutzt haben. Sie müssen schnell wirkenden Zucker für einen schnellen Schub tragen, aber sie halten ihren Blutzucker leicht erhöht, um gegen mögliche Tiefs zu schützen.

Die ADA hofft, dass die FAA die Ausbildung und diese Langstreckenflüge in Betracht zieht und ihre Regeln revidiert, um besser mit dem übereinzustimmen, was global passiert. Jason hofft auch darauf!

"Regelmäßig sind die Behörden sehr risikoscheu - so wie sie sein sollten - aber wir versuchen, sie dazu zu bewegen, dies anhand von realen Beweisen zu untersuchen, nicht aufgrund von Vorurteilen", sagte er. "Wir wollen, dass sie bewerten Daten über Menschen, die ihrem Protokoll folgen, nicht über die allgemeine Bevölkerung von Menschen mit Diabetes.Wir waren sogar bereit, Meerschweinchen zu sein und unter kontrollierten Bedingungen getestet zu werden, um solide Beweise dafür zu liefern, wie effektiv dieses Protokoll ist.Wie immer mehr Länder Wenn wir diese Änderungen umsetzen und die Sicherheitsbilanz immer offensichtlicher wird, wird das Argument, dass wir kommerziell fliegen dürfen, immer schwächer. "

Wir von " Mine begrüßen diese Bemühungen - können aber nicht anders der geringste kleine Zweifel. OK, es fühlt sich an wie ein Verrat, der das laut ausspricht, aber wir alle wissen, wie leicht es für einen Low ist, selbst an dem "best-controlled" PWD vorbeizuschleichen. Wäre es nicht erschreckend zu wissen, dass der Pilot des riesigen Passagierflugzeugs, das Sie in Angriff nehmen wollen, ein ein Risiko hat, Hypoglykämie zu bekommen - egal wie kleinlich?

Wir können nur hoffen, dass das Protokoll, dem diese Piloten folgen, ziemlich sicher ist. Und wenn wir darüber nachdenken: Wenn es so ist, sollten wir es auch befolgen!

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